Loading...
Mới cập nhật
Friday, 27/03/2015 | 14:05 Chia sẻ trên 
                Bỏ qua bài học 11-9 của Mỹ, hàng không châu Âu trả giá quá đắt             trên zozoha Chia sẻ trên 
                Bỏ qua bài học 11-9 của Mỹ, hàng không châu Âu trả giá quá đắt             trên zozoha Chia sẻ trên 
                Bỏ qua bài học 11-9 của Mỹ, hàng không châu Âu trả giá quá đắt             trên zozoha

Bỏ qua bài học 11-9 của Mỹ, hàng không châu Âu trả giá quá đắt

Buồng lái lẽ ra là pháo đài cuối cùng trước những mối đe dọa từ bên ngoài. Mặc dù vậy, các hãng hàng không vẫn không thể lường trước được nếu mối đe dọa ấy lại xuất phát từ nội bộ bên trong như vụ máy bay A320 bị chính cơ phó cho đâm vào dãy núi.

Loading...

Vụ rơi máy bay hôm thứ Ba vừa rồi, theo điều tra, cơ phó đã lợi dụng hệ thống bảo vệ được lắp đặt trên tất cả các máy bay từ sau sự kiện khủng bố 11-9-2001 tại Mỹ để biến buồng lái trở thành một pháo đài vững chắc.

Vụ tai nạn thảm khốc này đã làm dấy lên một làn sóng dư luận về cách mà các hãng hàng không kiểm soát sức khỏe, tinh thần của các phi công. 

Ngoài ra, thảm họa A320 cũng cho thấy sự khác biệt giữa các hãng hàng không ở Mỹ và các nước Châu Âu. 

 - 1 

Một máy bay của hãng Germanwings (Đức) - Ảnh: AFP

Luật Hàng không Liên Bang Mỹ chỉ rõ rằng trong buồng lái lúc nào cũng phải có ít nhất hai người, ngay cả khi một trong hai phi công ra ngoài. Phía Châu Âu cho biết họ sẽ sớm ra một bộ luật “hai người trong buồng lái” tương tự Mỹ.

Cơ phó 27 tuổi người Đức Andreas Lubitz rõ ràng đang rất yêu nghề và đã vượt qua mọi bài kiểm tra về sức khỏe của hãng Germanwings. Không có lý nào một người như vậy lại đột nhiên muốn tự sát và kéo theo 149 người khác cùng chết theo.

 - 2 

Cơ phó khóa cơ trưởng ngoài buồng lái và cố tình lái may bay đâm vào dãy núi.

Ở Mỹ, tất cả các phi công đều được kiểm tra sức khỏe cả về thể chất và tinh thần trước khi được thuê, và sau đó phải trải qua những kỳ kiểm tra hàng năm. Việc che giấu những thông tin này có thể dẫn đến những hình phạt tài chính lên tới 250.000 USD, theo như Cục Hàng không Liên Bang cho biết.

Tuy vậy không thể tránh nổi việc một số phi công cố che giấu thông tin cá nhân vì sợ mất việc. Vì vậy bảo đảm an toàn cho một chuyến bay cũng là vai trò của những phi hành đoàn khác, phải giám sát và báo cáo kịp thời những biểu hiện khả nghi của đồng nghiệp. Tuy vậy, những trường hợp phi công cố tình làm rơi máy bay vẫn là rất hiếm.

Loading...

Loading...
  • tuần
  • tháng
  • Năm
Kết nối với chúng tôi